Page 68 - עין לעציון
P. 68
מצוידים בהנחיותיו של הננסון ,דרשו אנשי הגוש ,באמצעות נציגיהם בירושלים
ובתל אביב ,כי יישלח לגוש מהנדס ,שיקבע כיצד יש להכשיר את המסלול ,וכן יישלח
נהג שיפעיל את הטרקטור .משהתמהמהו המוסדות ,נטלו המגינים את היוזמה לידיהם.
אריה טפר (עמית) ויצחק יעקב (יצה) ,מפקדי כוח הפלמ"ח במקום ,התחייבו לפצות
את חברת 'חריש' ,בעלת הטרקטור ,על כל נזק שייגרם .שני פלמ"חניקים ,יוסקה קדם
ויהודה פרידמן ,הפעילו אותו וסייעו לחברי המשקים להשלים את המסלול12.
אלא שמטכ"ל ה'הגנה' ו'שירות האוויר' התרשמו מדיווחו של הננסון ,והחליטו
להקפיא את הטיסות עד שיוכשר המסלול כראוי .בינתיים ,גשמי החורף ואי-הגעת
החלפים שהיו נחוצים להפעלת הטרקטור ,האטו במידה רבה את המשך העבודה
במקום .אולם הלחצים מאותו מטכ"ל עצמו לסייע לגוש גברו ,ובט' באדר א'
( 19בפברואר )1948שוגרה קריאה בהולה לטייסת א'' :הרוח נוחה ואפשר לרדת .בשם
השם רדו מחר' 13.הלחצים עשו את שלהם ,ולמחרת נחת הננסון בשנית בגוש עציון,
ועמו מהנדס שבדק את המסלול .הטיסות אל הגוש חודשו .
המראות ונחיתות בסיכון גבוה
בטייסת הקלה של 'שירות האוויר' ,הלוא היא טייסת א' (טייסת 100של ימינו) ,זכה
המסלול בגוש עציון לכינוי 'רמת אלון' ,ולמרות שלא עמד בתקנים שנדרשו ,הוא
הפך להיות יעד קבוע עבור טייסי הטייסת .אחד מהם ,אדם שתקאי ,תיאר את נחיתתו
השנייה במקום' :ניגשתי לרמת אלון בזהירות רבה ,למוד ניסיון מר ,והתחלתי נוחת
כאילו מטען ביצים שמור במטוסי ...באותו רגע ניתך עלי מטר של יריות .כפי שהסבירו
צוותי הטייסים סיכנו את עצמם ואת המטוסים שנחתו בגוש
12מילשטיין ,שם ,שם ,עמ' ;101עמית ,שם ,עמ' ;269אלטמן ,שם ,עמ' .7
13ע' אמבר ,א' אייל וא' כהן ,שורשי חיל האוויר ,משרד הביטחון ההוצאה לאור ,1997 ,עמ' .245-244
הגשר האווירי לגוש עציון 67
ובתל אביב ,כי יישלח לגוש מהנדס ,שיקבע כיצד יש להכשיר את המסלול ,וכן יישלח
נהג שיפעיל את הטרקטור .משהתמהמהו המוסדות ,נטלו המגינים את היוזמה לידיהם.
אריה טפר (עמית) ויצחק יעקב (יצה) ,מפקדי כוח הפלמ"ח במקום ,התחייבו לפצות
את חברת 'חריש' ,בעלת הטרקטור ,על כל נזק שייגרם .שני פלמ"חניקים ,יוסקה קדם
ויהודה פרידמן ,הפעילו אותו וסייעו לחברי המשקים להשלים את המסלול12.
אלא שמטכ"ל ה'הגנה' ו'שירות האוויר' התרשמו מדיווחו של הננסון ,והחליטו
להקפיא את הטיסות עד שיוכשר המסלול כראוי .בינתיים ,גשמי החורף ואי-הגעת
החלפים שהיו נחוצים להפעלת הטרקטור ,האטו במידה רבה את המשך העבודה
במקום .אולם הלחצים מאותו מטכ"ל עצמו לסייע לגוש גברו ,ובט' באדר א'
( 19בפברואר )1948שוגרה קריאה בהולה לטייסת א'' :הרוח נוחה ואפשר לרדת .בשם
השם רדו מחר' 13.הלחצים עשו את שלהם ,ולמחרת נחת הננסון בשנית בגוש עציון,
ועמו מהנדס שבדק את המסלול .הטיסות אל הגוש חודשו .
המראות ונחיתות בסיכון גבוה
בטייסת הקלה של 'שירות האוויר' ,הלוא היא טייסת א' (טייסת 100של ימינו) ,זכה
המסלול בגוש עציון לכינוי 'רמת אלון' ,ולמרות שלא עמד בתקנים שנדרשו ,הוא
הפך להיות יעד קבוע עבור טייסי הטייסת .אחד מהם ,אדם שתקאי ,תיאר את נחיתתו
השנייה במקום' :ניגשתי לרמת אלון בזהירות רבה ,למוד ניסיון מר ,והתחלתי נוחת
כאילו מטען ביצים שמור במטוסי ...באותו רגע ניתך עלי מטר של יריות .כפי שהסבירו
צוותי הטייסים סיכנו את עצמם ואת המטוסים שנחתו בגוש
12מילשטיין ,שם ,שם ,עמ' ;101עמית ,שם ,עמ' ;269אלטמן ,שם ,עמ' .7
13ע' אמבר ,א' אייל וא' כהן ,שורשי חיל האוויר ,משרד הביטחון ההוצאה לאור ,1997 ,עמ' .245-244
הגשר האווירי לגוש עציון 67
